مطاط بلاستيك

تاريخ المطاط البلاستيكي

نبيع المطاط البلاستيكي. يرجى الاتصال بنا لمعرفة السعر أو الشراء.

تاريخ المطاط

على الرغم من أن المادة الخام هي المطاط، إلا أن المطاط هو مادة يتم الحصول عليها من خلال الجمع بين المطاط الذي يتم الحصول عليه بشكل طبيعي من النسغ اللبني (اللاتكس) لبعض النباتات الاستوائية مع البترول والكحول. المطاط، الذي اكتشفه العلماء الفرنسيون في أمريكا الجنوبية عام 1736 وقام تشارلز جوديير بتقويته بالكبريت في أوائل أربعينيات القرن التاسع عشر، أخذ مكانه في الصناعة واكتسب أهمية تجارية منذ هذه السنوات.
تم تحسين طريقة Goodyear هذه بمرور الوقت عن طريق إضافة بعض المواد الكيميائية التي تعمل على تسريع عملية الكبريت وزيادة مقاومة المطاط للكسر. أولاً، تم الحصول على المطاط على شكل "كبريت + مطاط" وبعد ذلك، مع اكتسابه أهميته، تم تحسينه بإضافة مواد غريبة إلى الإطار. بالإضافة إلى ذلك تم إضافة الأصباغ وبدأ إنتاج المطاط والبلاستيك بألوان مختلفة. لكي يتمتع بعمر طويل ضد تأثيرات الطقس، تم إضافة الفينولات البلاستيكية والأمينات وأيضاً بعض الأملاح إلى الإطار، ومن أجل زيادة متانته تم إضافة الكربون غير المتبلور إلى الإطار وزيوت لإعطائه النعومة بالتوازي مع تطور التكنولوجيا يتم اليوم إنتاج الإطارات الخاصة متعددة الأغراض، وذلك بفضل المواد الخام المختلفة، ويتم إنتاج أجزاء متنوعة منها.
إطارات للأغراض الخاصة؛ يستخدم على نطاق واسع في إنتاج أحزمة الآلات والخراطيم وإطارات السيارات والأجزاء المماثلة التي تظهر ضغطًا وقوة عاليين. بالإضافة إلى ذلك، فإن الأوتاد المستخدمة في قوالب القطع والتجصيص هي مواد متينة ومرنة وقد تم تصنيعها بنجاح مؤخرًا.
المطاط، وهو المادة الخام الأساسية لمركب الإطارات، لا يستخدم بمفرده أبدًا. بشكل عام، يحتوي مركب الإطارات على 30-50% من الوزن من المطاط.

المطاط الطبيعي (NR)

يتم إنتاج المطاط الطبيعي من سائل حليبي يتكون من شجرة المطاط Hevea brasiliensis. المطاط الطبيعي،
30-40% مطاط (cis-1,4 بولي إيزوبرين)،
2% راتينج،
60-65% ماء،
يتكون من 2-5% دهون وبروتين.

المطاط الطبيعي

سيور ناقلة، بكرات مطاطية وعجلات الخ. المنتجات الصناعية مثل؛ أحزمة المروحة، خراطيم المبرد، الخ. منتجات السيارات مثل؛ القفازات المطاطية، الألعاب، المنتجات الصحية، إلخ. إنها المادة الخام الأساسية لمنتجات اللاتكس والمواد اللاصقة.
المجالات التي يتم استهلاكها فيها أكثر بكثير هي إطارات المركبات وقطاعات الأحذية.

المطاط الصناعي

المطاط الصناعي هو المركبات الكيميائية الأكثر استخدامًا في مركبات الإطارات.

مطاط ستايرين بوتادين (SBR):

وهو عبارة عن بوليمر مشترك من الستايرين والبوتادين يتم إنتاجه في نظام مستمر بوصفة من النوع البارد، ويتم الحصول عليه عن طريق بلمرة المستحلب ويحتوي على 22.5% - 24.5% من الستايرين المرتبط، وهو مطاط للأغراض العامة. إنه مقاوم جدًا لدرجات الحرارة المرتفعة والزيوت والمذيبات. يجب إضافة أسود الكربون والمواد المالئة الأخرى لتحسين خصائصه الفيزيائية.
مطاط ستايرين بوتادين؛ يتم استخدامه في إنتاج مواد مثل إطارات السيارات، والأحزمة الناقلة، والخراطيم، ونعال الأحذية والكعوب، والأدوات الميكانيكية، وحصائر السيارات.

مطاط البوتيل (IIR)

لديها هيكل ضيق. لديها القليل من المرونة. تشوهه بطيء ونفاذيته منخفضة. هيكلها يتيح التبلور والتعزيز الذاتي تحت التوتر. إنه يحتاج إلى مجموعات الأيزوبرين للربط المتبادل، لكن هيكله خامل.

بولي بيوتادايين (BR):

هناك حاجة إلى التعزيز لأن حرية الدوران حول الرابطة المزدوجة، وقصر وقت التجميع الذاتي، والمجموعات المكشوفة تمنع التبلور. توفر الروابط المزدوجة تفاعلها.

بروبيلين الإيثيلين (EPDM):

إنه ذو بنية مشبعة، وله قدرة حركة منخفضة ويستغرق وقتًا طويلاً للتعافي. قد يحتوي على مقياس حرارة غير مشبع للربط المتبادل.

مطاط النتريل (NBR):

يحتوي عادة على 25-40٪ أكريلونيتريل. حركتها محدودة بالروابط الهيدروجينية. المجموعات المكشوفة تمنع التبلور في الموتر. تؤدي زيادة مجموعات C=N (الأكريلو نيتريل) إلى زيادة مقاومة الزيت وتقليل المرونة.

مطاط البولي يوريثين (الاتحاد الأفريقي):

هيكلها لديه تقلبات لا حصر لها. تصبح إسفنجة عن طريق إزالة الماء وثاني أكسيد الكربون. يوفر هيكلها مقاومة الزيت والوقود. لكنه يتحلل. حركتها معتدلة. يمكن تعزيزها ذاتيًا.

مطاط النيوبرين (الاتحاد الأوروبي):

بشكل عام، الروابط المزدوجة غير متفاعلة بسبب التأثير المثبت لـ 1,4 من الكلور المتحول. يحدث الفلكنة بإضافة 1,4. زيت الكلور له تأثير إيجابي على الوقود والقابلية للاشتعال. ويشبه هيكله المطاط الطبيعي من حيث حركته، ولكن تبلوره له تأثير معاكس على خصائصه في درجات الحرارة المنخفضة.
يتم استخدامه في مجالات مشابهة للمطاط الطبيعي، باستثناء إطارات السيارات، حيث تتطلب مقاومة الأوزون والهواء والوقود والزيت والاحتراق. مجال تطبيقه محدود بسبب سعره المرتفع وخصائص مقاومة الحرارة المنخفضة.

مطاط السيليكون (Si):

تتميز بقدرة عالية على الحركة بسبب هيكلها العظمي O-Si-O. القوى البينية ضعيفة للغاية. لا تتبلور عند التمدد. إنه مصمم للغاية.

بولي أكريلات (ACM):

نظرًا لأنه مرتبط بشكل متقاطع بما يقرب من 5٪ من كلورو إيثيل فينيل إيثر، فإن حركته منخفضة بسبب البنية الفراغية والقوى القطبية. لا يتبلور. وهو خامل بشكل عام.

المطاط الفلورى (FPM):

توفر مجموعة C-F مقاومة جيدة للوقود والزيت، ومقاومة جيدة للحرارة وقابلية اشتعال منخفضة. يتبلور عند التمدد والمرونة في درجات الحرارة المنخفضة ليست جيدة.
يتم تحضير عجينة الإطارات في آلات العجين أو الخلاطات. يتم استخدام صيغ مختلفة اعتمادًا على المنتج المطلوب الحصول عليه. ولا يمكن الحصول على هذه الصيغ إلا بعد إجراء العديد من التجارب وتحديد مجالات استخدامها.

مواد خام

المواد الخام المطاطية

مطاط النتريل (NBR)

إنها مادة ذات أغراض عامة ومقاومة للزيوت والشحوم، ويوصى بها لمعظم تطبيقات الختم. هناك مخاليط مختلفة للوقود والسوائل الصناعية. لديها مقاومة ضعيفة لزيوت الفرامل القائمة على الجليكول والزيوت المضافة EP. يستخدم مطاط النتريل عادة في درجات حرارة تتراوح بين -40 درجة مئوية و105 درجة مئوية، ويتحمل ما يصل إلى 120 درجة مئوية في التشغيل المتقطع. يفضل من حيث توازن السعر/الوظيفة.
في إنتاج الحشية، يتم استخدام مخاليط النتريل المملوءة بالفلين. تشبه خصائص القوة لهذه المواد النتريل القياسي. يوفر وجود الفلين أيضًا خاصية الانضغاط (انكماش الحجم). يستخدم نيتريل الفلين فقط في التطبيقات الثابتة.

مطاط بولي أكريليك (ACM)

إنه أكثر متانة من مطاط النتريل في درجات الحرارة العالية وفي الزيوت المضافة EP. يتم استخدامه بشكل عام حتى 150 درجة مئوية. مقاومة الأوزون جيدة. مقاومة الوقود ومقاومة درجات الحرارة المنخفضة ضعيفة (-30 درجة مئوية على الأقل)، وهي تستخدم بشكل خاص في أختام علبة التروس.

مطاط السيليكون (MQ، VMQ، PVMQ)

يتم استخدامه بين -60 درجة مئوية و 200 درجة مئوية. إنه مقاوم بشكل متقطع حتى 250 درجة مئوية. مجال استخدامه الرئيسي هو أختام الكرنك. لديها مرونة عالية ومقاومة الطقس ومقاومة الأوزون. لا يُنصح باستخدامه مع الوقود والزيوت التي تحتوي على إضافات EP والتطبيقات التي تتطلب خصائص ميكانيكية عالية.

مطاط الفلوروكربون (FKM)

يمكن استخدامه بين -40 درجة مئوية و150 درجة مئوية. يتمتع بمقاومة جيدة لسوائل استر الفوسفات وزيوت الفرامل القائمة على الجليكول وبخار الماء والأوزون والظروف الجوية. غير مناسب للوقود والزيوت البترولية.

مطاط ستايرين بوتادين (SBR)

إنه مقاوم لزيوت الفرامل والأحماض والقواعد والكحول القائمة على الجليكول. يتم استخدام هذه المادة بين -50 درجة مئوية و100 درجة مئوية. إنها ليست مقاومة للوقود والزيوت البترولية.

المطاط الطبيعي (NR)

نطاق درجة حرارة التشغيل هو -60 درجة مئوية إلى 90 درجة مئوية. يُظهر خصائص مشابهة لـ SBR من حيث المقاومة البيئية. يتم استخدامه في الأماكن التي تتطلب مرونة عالية وخواص ميكانيكية.

بولي تترافلوروإيثيلين (PTFE)

وهي مادة بلاستيكية مقاومة لجميع المواد الكيميائية المستخدمة في الصناعة تقريبًا. تتمتع بمناطق استخدام تتراوح بين -260 درجة مئوية و260 درجة مئوية. وهي المادة الصلبة ذات معامل الاحتكاك الأقل. إنها مادة تحمل غير لاصقة وغير مشحمة. بعض الأنواع تعتبر عوازل كهربائية جيدة جدًا. اعتمادًا على منطقة التطبيق، يتم استخدام الألياف الزجاجية النقية والكربون والجرافيت والبرونز وكبريتيد الموليبدينوم PTFE.

مادة البولي أميد (PA)

ومن المعروف باسم "النايلون". يمكن استخدامه بين -20 درجة مئوية و90 درجة مئوية. وفي الأنواع الخاصة يمكن أن يصل حد الاستخدام إلى 140 درجة مئوية. خصائص الاحتكاك والتآكل جيدة جدًا. إنه مقاوم للزيوت والوقود والإسترات والكيتونات.

مطاط النتريل المهدرج (HNBR)

مطاط النتريل المهدرج مشتق من بوليمرات NBR. ومن خصائص المواد المحضرة بهذه الطريقة أنها تتمتع بقوة ميكانيكية عالية وأكثر مقاومة للتآكل. متانة الوسائط تشبه متانة NBR. حد الاستخدام هو 150 درجة مئوية.

البولي يوريثين الحراري (TPU)

يتمتع TPU بخصائص ميكانيكية جيدة تسمح بمعالجته بشكل فعال عن طريق القولبة بالحقن. المزايا الرئيسية لـ TPU هي المقاومة العالية للتآكل؛ مرونة واسعة في نطاق درجة الحرارة؛ مقاومة الزيوت والشحوم والعديد من المذيبات.

ماكينة قولبة حقن البلاستيك